7代目「日産・サニー」とは

　数ある日産の象徴的なモデルの中で、サニーが果たした役割は称賛に値する。1980年まで、日産が日本の自動車文化をリードしたのは、サニーが大人気だったからです。

　1991年には、日産初の国内生産累計1000万台を記録。1992年には日産のすべてのクルマを含めた国内生産累計で4000万台に達した。つまり、それほど日産を牽引し、いや、日本の自動車文化を支えたのだ。日本を代表する大衆車として、日本国民にマイカーを持つ喜びを与えたました。その功績は高く評価されています。

　ここで紹介する1992年式サニーは、1966年デビューの初代から数えて7代目です。ですから、バブル経済がハジケタ直後に誕生したのです。その意味では、悲劇のサニーと言えるかもしれません。

　ですが、この個体は1992年式ですが、7代目は1990年誕生です。つまり、開発期間がおよそ4年だとすると、逆算して企画がスタートしたのは1986年。バブルの最中なのです。クルマとしては贅沢な作り込みが確認できますね。

　搭載するエンジンは9種類も説定されていました。これがまさにバブルならではの贅沢です。2リッター、1.8リッター、1.6リッター、1.5リッター、さらには1.4リッターに1.3リッターと、100ccきざみなのですから、いまでは考えられません。その下には1リッターがあり、1.7リッターのディーゼルもラインナップに加わっています。

　クルマの中で、もっとも開発期間が長く、技術やコストが要求されるのがエンジンとされています。ですから、EVメーカーだけは雨後の筍のように林立できているのですが、ともあれ、そんな高価なエンジンを9種類も揃える点は贅沢ですよね。

　ここで紹介するサニーは1.8リッター仕様です。軽量コンバクトなボディに1.8リッターですから、力強さが印象的でした。

　走りも優れていました。最大のポイントは、日産の「901活動」が基本だったことです。90年までの技術で世界一になる。その号令のなか開発が進められました。ですから、クルマとしての完成度は高いのです。特に走りの良さも秀逸です。

　それを誇るように、エンブレムがサニーマークから日産のCIに変更になりました。

　日産の技術を支えた901活動は、実はこの直後に終了することになります。バブル経済の崩壊により販売台数はジリ貧となり、コスト削減に舵を切ったからです。環境対策やリサイクルなど、市場の要求もアゲインストでした。その意味では、バブル経済が遺した最後の贅沢なサニーと呼ぶことができますね。

◾️日産「SUNNY GTS」
＜エンジン＞
形式：SR18DE
種類：直列4気筒
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
総排気量（cc）：1838
圧縮比：10.0
最高出力（ps/r.p.m）：140ps/6400
最大トルク（kg-m/r.p.m）：17.0 (166.7N・m)/4800
燃料供給装置：ニッサンEGI（ECCS）
燃料タンク容量（リットル）：50
＜寸法・定員＞
全長（mm）：4,250
全幅（mm）：1,670
全高（mm）：1,375
ホイールベース（mm）：2,430
車両重量（kg）：1120
乗車定員（名）：5

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　1992年にホンダから発売された大型ネイキッド・ロードバイク「CB1000SUPER FOUR」は、「プロジェクトBIG-1」コンセプトの頂点モデルとして登場しました。

　エンジンは、水冷・４サイクル・DOHC・直列４気筒・998ccを搭載し、一般道や高速道路でも余裕のある走りを実現しています。フレーム・足廻りは、丸型断面鋼管のダブルクレードル形式を採用し、鋼管の持つ靱性を活かしながらも剛性をバランスさせ、粘りのある操縦フィーリングは、CB1000SUPER FOURを駆る人々を魅了していました。

「CB1300SUPER FOUR」の発売当時の価格は、92万円でした。

　また現在、「CB1300SUPER FOUR」としてプロジェクトBIG-1を引き継ぐ後継モデルが販売されています。