最小限のパーツ変更で可能になるヴィンテージモトクロスカスタムとは

　1955年に第１回の浅間高原レース、1958年には第１回の全日本クラブマンレース（浅間）、その翌年の1959年は大阪・信太山（しのだやま）特設コースで「第１回全日本モトクロス競技大会が開催され、この頃から日本のモトクロスバイクシーンがスタートしました。

　それから徐々に一般層へもモトクロスの認知と人気が集まり、1960年代後半には第一次モトクロスブームが起こります。

　そして現在、そんな60〜70年代のモトクロスバイクをベースにしたり既存の車種で当時のモトクロススタイルにするVMX（ヴィンテージモトクロス）カスタムが根強いファンから注目を集めています。

　それらVMXカスタムの定義はありませんが、一般的にはフロントフェンダーをステム部に取り付けるアッパーフェンダー、補強の付いたブレースハンドル、悪路に支障をきたさないアップマフラー、これらを押さえつつカラーリングや細かいディテールに当時っぽさを演出することで完成します。

　今回紹介するのはモトクロスバイクベースではなく、なんとホンダのビジネスバイク「ベンリイCD 50」です。モトクロスどころか、カスタムすら程遠い1台とも言えるベース車両ですが、今回紹介するカスタム車両では、前後共に17インチながらハイトのあるブロックタイヤを装着することで50ccでありながら125～250ccクラスの車格感にアップしています。

　フロントフェンダーは当時の本格モトクロッサーに多く採用されていた、マウント方式をワンオフで製作し装着。またイエローレンズのヘッドライトで古めかしさを演出しています。

　ハンドルは定番のブレースバーを採用していますが、前後のタイヤサイズをアップさせたことで車高が上がったため、それに合わせるよう400ccクラス用の高さと幅があるものを選択し、全体のバランスを調整しています。

　また、太足化により接地面が増え、重量が増したことを補うためエンジンはキタコ製の85ccボアアップキットを使用し、合わせてキャブレターも変更。

　スイングアームは純正の同じものを2つ用意し延長することで、オーバーサイズのタイヤを装着可能にし、ワンクラス上のシルエットを構築しています。

　塗装こそ手が入っていませんが、ビジネスバイクらしい旧さがVMXっぽさを出しています。オーナー曰く「普通に見えて普通じゃない」、まさにそれを具現化した見事なVMXカスタムのベンリイでした。