タイヤのロックを防いでくれるABS　「チャンネル」ってナニ？　あえてオフにもできる？

2025.12.08
伊藤康司

ブレーキをかけた際にタイヤのロックを防いでくれるABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、いまやバイクにも標準装備が一般的です。しかし「1チャンネルABS」とか「デュアルABS」など、ちょっと意味不明かもしれません。

前輪のみか、両輪に装備か

　2018年以降に新型車で発売される排気量125ccを超えるバイクには、ABS装備が義務付けられました。

　また125cc以下のバイクにはABSまたはCBS（コンバインド・ブレーキ・システム＝前後連動ブレーキ）の装備が義務付けられています。

　そのため現在買える新車や、近年のほとんどのバイクはABSを装備しています……が、カタログ（メーカーのHPなど）を見ると、ABSには「1チャンネルABS」とか「デュアルABS」など様々なタイプがあるようですが、これはどういう意味なのでしょうか？

125cc以下のレジャーバイクやビジネスバイクには、前輪のみABS機能を備える「1チャンネルABS」が多い。画像はホンダ「ダックス125」

「1チャンネルABS」または「シングルABS」と呼ばれるタイプ（どちらも同じ意味）は、基本的に前輪にのみABSを備えているバイクになります。

　そして「デュアルABS」または「2チャンネルABS」（両方とも同じ意味）は、前輪と後輪の両方にABSを装備しているバイクを指します。

「1チャンネルABS」は、125cc以下のレジャーバイクやビジネスバイクに装備されるパターンが多いようです。これは車両のコストを抑えながら安全性を確保するのが目的でしょう。

　また日本においては125cc以下のバイクは高速道路を走行できないので（高速走行しない）、それも関係しているかもしれません。

　ちなみに1チャンネルABSを前輪に装備するのは、前輪がロックすると一瞬で転倒する可能性が大きいためでしょう。後輪のロックもドキッとはしますが、瞬間的なら転倒する危険は低いと言えます。

　そして多くのスポーツバイクは2チャンネルABSを装備しており、何らかの異常があるとメーターのABS警告灯が点灯します。

　ブレーキ時のタイヤロックによる転倒の抑制が目的の安全装置なので当然かもしれませんが、走行中はずっとABSが作動しているのが一般的です。……が、中には意図的にABS機能をOFFにできるバイクもあります。それはオフロードモデルです。

オフロードでは、ABSをOFFにしたい!?

　繰り返しになりますが、ABSはブレーキ時のタイヤのロックによる転倒を防ぐ機能です。仕組みとしては、回転センサーがタイヤのロック（する兆候）を検知すると、ブレーキの油圧を緩めて制動力を下げ、タイヤが回転を再開すると再び油圧をかける動作を自動で繰り返します。

　あくまでタイヤロックによる転倒を抑止するための機能であり、制動距離を縮めるための装置ではありません。

路面のグリップが低い未舗装路では、ABSをOFFにした方が制動力のコントロールやブレーキターンなどに有効な場合がある

　このABSの機能はオンロード（舗装路）では非常に有効ですが、オフロード（未舗装路）だとデメリットになる場合もあります。

　土や砂利の未舗装路では、舗装路よりもはるかに路面のグリップが低いため、ブレーキをかけると簡単にタイヤがロックしてしまいます。もちろんABSが機能していればタイヤのロックは防げますが、路面のグリップが低いので「油圧をかける・弱める」の動作をいつまでも繰り返して、制動距離がかなり長くなってしまう場合があります。

　そこでオフロード走行時はABS機能をOFFにすることで、タイヤのロックの回避よりも、制動力を優先できるようにしているワケです。また、未舗装路でリアブレーキを使ったブレーキターンなども可能になります。

メーカーによって、ABSのOFFの仕様が異なる

　ホンダは「CRF250 RALLY」および「CRF250L」に、リアABSのOFFスイッチを設けており、後輪のABSが効かないようにできます（前輪は常時ABSが機能）。また「CRF1100Lアフリカツイン」は、オンロードとオフロードの2通りのモードを持つ選択式ABSを装備し、ライディングモードを「OFF ROAD」に設定（もしくはUSERモード）すると、リアABSをOFFにすることができます。