1995年の誕生から既に四半世紀いまだ色褪せない魅力を放つサンダンス「スーパーXR」とは

独自に開発された“ハイエマルジョン・ニードル”を内蔵するサンダンス／ケイヒンFCRをデュアルで装着。通常のハーレーの場合、２気筒で１キャブレターなのですが、それぞれのVバンクにキャブを備えるXRヘッドの場合、より高い燃焼効率を発揮します。キャブ自体もサンダンスがこれまでの経験を踏まえて開発したものゆえ、低速域から高速域まで伸びやかな加速を見せるハーレーにベストな特性。41φながら52φのバタフライ型キャブレターを超えるエアフローを発揮します

純正のXR1000の場合、スチール製のマフラーが採用されているゆえ、車体の重量バランスが左右で著しく違うのですが、サンダンスはこの点にも着目し、軽量なアルミサイレンサーを開発。優れた排気効率はもちろん、重量も純正の半分以下である約2.5kgに抑えられています

リアサスはサンダンスが国内最大手メーカーであるカヤバと共同開発したトラックテックを装着。アルミ削り出しボディ内に窒素タンクを備え、スプリングもハーレーの重量に合わせた専用設計されたこのサスペンションは優れた優れた路面追従性を発揮します。またホイールもF1用の生産で知られるエンケイにスペシャルオーダーしたサンダンス・オリジナル。70年代のモーリスキャストのスタイルを踏襲しつつハーレー純正の13本スポークキャストホイールと比較して25％以上の軽量化が実現されています

車体の軽量化に貢献するアルミ製タンクもサンダンス・オリジナルのスリムスターを装着。イギリスのニュートン社にスペシャルオーダーして生産されるエアロ・キャップのデザインは後のロータス・エリーゼにも採用されたとのことです

一見すると'83～'84年に限定生産されたXR1000に見えるものの、その実、異次元のパフォーマンスを見せるサンダンス「スーパーXR」。基本はコンプリート・マシンですがオプションで様々なスタイルに変更可能なカスタムバイクとしての側面も見せつけます

一見すると'83～'84年に限定生産されたXR1000に見えるものの、その実、異次元のパフォーマンスを見せるサンダンス「スーパーXR」。基本はコンプリート・マシンですがオプションで様々なスタイルに変更可能なカスタムバイクとしての側面も見せつけます

一見すると'83～'84年に限定生産されたXR1000に見えるものの、その実、異次元のパフォーマンスを見せるサンダンス「スーパーXR」。基本はコンプリート・マシンですがオプションで様々なスタイルに変更可能なカスタムバイクとしての側面も見せつけます

一見すると'83～'84年に限定生産されたXR1000に見えるものの、その実、異次元のパフォーマンスを見せるサンダンス「スーパーXR」。基本はコンプリート・マシンですがオプションで様々なスタイルに変更可能なカスタムバイクとしての側面も見せつけます

一見すると'83～'84年に限定生産されたXR1000に見えるものの、その実、異次元のパフォーマンスを見せるサンダンス「スーパーXR」。基本はコンプリート・マシンですがオプションで様々なスタイルに変更可能なカスタムバイクとしての側面も見せつけます

'83～'84年の2年間のみで限定生産されたハーレーダビッドソン「XR1000」

5速スポーツスターの腰下（クランク＆ミッション周り）にサンダンス・オリジナルのシリンダーやヘッドを組み合わせたスーパーXRエンジンはボア89.4mm×ストローク96.7mmの1214ccで後軸100ps／5200～7000rpm、トルク13kg-m／4800rpmを発揮。サンダンスの“ZAK”柴﨑氏の技術、その結晶といえるものとなっています

鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦した唯一のハーレーダビッドソンとしても知られるサンダンスのレーシングバイク「デイトナウエポンⅡ」

3500rpmを超えると強烈な加速を見せる乗り味は快感の一言。仕事柄、筆者（渡辺まこと）もこれまで様々なマシンに乗った経験がありますが、サンダンス「スーパーXR」が忖度抜きで最もエキサイティングで面白いと断言出来る一台です

純正の39φフォークにはNHKニッパツ社と共同開発したサンダンス・オリジナルの“トラックテック”スプリングを内蔵。ハーレーといえば「リアブレーキ重視」の独特な特性を持ちますが、それをオートバイ本来の「フロント７割以上」のブレーキングに改善します。トリプルツリーをこのマシンと同じくサンダンス製に交換すれば、その効果はなお絶大です

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