バイクのスペック表を読み解く！ なんだか難しそうな「点火方式」とは？ 4ストロークエンジン（DOHC単気筒）構造図。シリンダーヘッドの点火プラグが火花を飛ばす 4ストロークエンジンの作動行程。ピストンが上昇して圧縮した混合ガスを、点火プラグの火花で爆発させる 1970年代頃まではポイント式の点火方式が主流だった。写真はホンダ「CB400 FOUR」（1976年） 1980年代中盤～90年代の2ストローク車はCDI点火方式が多かった。写真はホンダ「NSR250R」（1996年） 現行日本メーカーの公道用車両は、排気量50ccのスクーターから1000ccを超える大型車まで、ほとんどがトランジスタ点火方式を採用している。写真のホンダ「CL250」は、フルトランジスタ式バッテリー点火 混合ガスを燃焼・爆発させるために電気で火花を飛ばす「点火プラグ」 ポイント式（接点点火式）のイメージ図（実際の構造から省略部分アリ） トランジスタ点火方式のイメージ図（実際の構造から省略部分アリ） CDI点火方式のイメージ図（実際の構造から省略部分アリ） この画像の記事を読む バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞ 画像ギャラリー
