なぜバイクのレーシングマシンのクラッチは「剥き出し」なの？　市販車と違う？

乾式クラッチを装備するホンダのMotoGPマシン「RC213V」（2022年型）

カウリングに隠れて見にくいが、ホンダ「RC213V」（2024年型）のクラッチも剥き出し

乾式クラッチを装備するドゥカティ「パニガーレV4 R」（純正アクセサリー装着車）

ドゥカティ「パニガーレV4 R」が装備する、レース用で有名なイタリアのSTM社の乾式クラッチ

乾式クラッチを装備したホンダ「NSR250R SP」（1989年型）

ホンダ「NSR250R SP」（1989年型）の乾式クラッチの構造図

ヤマハの市販レーサー「TZ250」（1997年型）のエンジンは乾式クラッチを装備

かつてのロードレースGP250クラスで大活躍したヤマハの市販レーサー「TZ250」（1997年型）の、乾式クラッチを装備したエンジン

多くの市販バイクが採用する「湿式多板クラッチ」の構造。このクラッチユニットがエンジンオイルに浸っている。画像はホンダ「CRF250L」のクラッチ

MotoGPマシンの剥き出しのクラッチ。画像はホンダ「RC213V」（2022年シーズン）のクラッチ

ヤマハのMotoGPマシン「YZR-M1」は乾式クラッチを装備

乾式クラッチを装備したスズキ「GSX-R750R」（1986年）

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