サスペンションの「減衰アジャスター」を調整すると、何が変わる？

ショックユニットは衝撃を吸収して伸び縮みする「スプリング」と、スプリングの動きをコントロールする「ダンパー」を組み合わせている。図はリアショックユニットの概念図で、フロントフォークは形状こそ大きく異なるが、基本的な構造は同じ

伸び側減衰調整と圧縮側減衰調整機構を装備したホンダのFQVダンパー

FQVダンパーを装備するホンダ「CB750F」（1979年型）

ホンダ「CBR600RR」のフロントフォークの減衰アジャスター。TENが伸び側でCOMが圧縮側の減衰力を調整できる

ホンダ「CBR600RR」

カワサキ「Ninja ZX-4RR」

カワサキ「Ninja ZX-4RR」のリアショックユニットの減衰アジャスター。TENが伸び側、COMが圧縮側の減衰力を調整

スプリング単体だと衝撃を受けた後に伸縮を繰り返し、動きが収束するのに時間がかかる。ダンパーをセットすることで伸縮幅が小さくなり、動きが収束するまでの時間も短くなる。

減衰力アジャスターのイメージ。ピストンを通過するオイルの抵抗（流量）を変化させることで、減衰力の大きさや特性を変えている（実際の構造は図と異なる）

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