カワサキ「初代空冷Z系エンジン」のメカノイズを低減!? 正しいシム調整作業で「直押しタペットノイズ」をシャットアウト!! 〜日本の至宝「空冷4発」を未来へ継承〜Vol.37

クランクシャフトを回してタペットシム交換を行いますが、組み立て時のオイル塗布や稼働時のエンジンオイルがタペットシムをホルダー部に貼り付けてしまうので、ピックアップツール先端でシムを浮かせてからピンセットでシムを抜き取ります

絶版カワサキ車の中でも初代空冷Zシリーズを得意としているショップならば、調整シムを常時在庫していると思われます。5／100ミリ単位で純正部品がラインナップされているため、シムが揃ってさえいれば、思い通りの調整作業が可能です

シリンダーヘッド周りの組み立てとタペット調整作業時に利用する各種特殊工具類になります。エンジンの組み立て作業からフルレストア一連の作業を全面的にサポートして頂いたのは、元カワサキ直系営業所のメカニックが営むバイクショップでした

特殊工具はすべて使い込まれたカワサキ純正SST(サービス・ショップ・ツールズ)になります。バルブリフターは、タペットのへりに爪先を引っ掛けて保持し、シムの出し入れを可能にするSSTです。一般市販品のシックネスゲージは長めサイズが使いやすいです

クランクシャフトを回しながら各吸排気バルブの現状クリアランスを測定します。バルブシートカットの依頼時には、バルブステムの「突き出し量合わせ」を同時依頼しておくことで、後々のタペット調整作業が容易になります

現状のタペット測定作業時には、厚紙を用意して、各タペットクリアランスの現状データを記入しておくのが良いです。今回は、最低限のバルブステム研磨しか依頼していなかったので、全体的にタペットクリアランスは詰まり気味でした

現状のタペットクリアランスを測定したら、シムホルダー部の切り欠き部分が上に来るようにピックアップツールや細いマイナスドライバーでタペットを回します。スムーズに回らないときには、分解して単品での作動確認が必要になります。このあたりは要注意です

8本の吸排気バルブタペットの「切り欠き部分」を調整前にすべて合わせ、シム交換しやすく段取りしました。カム山がタペットシムを押していない限り、タペットはスーッとスムーズに回転します。動きの渋さは何らかの不具合があると考えられます

バルブリフターをセットして、抜き取ったシムの厚さとクリアランスデータを踏まて、規定クリアランスデータになるタペットシムを選びます。メーカーデータでは、吸排気バルブともに0.05～0.10mmの範囲内にクリアランスデータを収める指示です

タペットシムの脱着時は、先が「くの字」に曲がったピンセットを利用すると作業性が良いようです。ピンセットから滑べらせて、カムチェーンホールの下にシムを落とさないように要注意です。最悪時を想定して、マグネット棒ツールも用意しておきます

すべてのシム調整を終えたら、クランクを数回転させてタペットとシムを馴染ませた後にバルブクリアランスを再測定します。作業完了したら、カムエンドの半月型のキャップ座に液状ガスケットを適量=薄く塗布します

半月型のカムエンドキャップは、ヘッドカバーを取り外して作業するような際には、必ず新品部品に交換するべきだそうです。この部分からのオイル滲みが多いのは、初代空冷Zシリーズの特徴でもあるそうです

密度が高く潰れにくいカワサキ純正の中古ヘッドカバーガスケットを敢えて再利用しました。オイル滲みや漏れが発生しないように、ガソリン洗浄後に乾燥させ、ガスケット両面にシリコン系の液状ガスケットを塗布しました

ヘッドカバーをセットする前に各カムジヤーナルやタペットなどにエンジンオイルを塗布します。ヘッドカバーを載せたら、規定通りの締め付け順序にて、カバー締め付けボルトを固定します。ボルトのセット時は、まず指締めでスムーズに入るか確認します

世界最大のマーケットでもある北米市場では、1972年の春先からいち早く市販開始されたカワサキ900スーパーフォーこと通称Z1販売された。翌年の早々には、日本国内専用モデルとしてカワサキ750RS、通称Z2シリーズが発売されました

カム山がタペットを押し込んだ状態で止め、専用工具のバルブリフターを利用してタペットの位置を保持した状態のままでカム山を戻します=クランクシャフトを回し戻します。すると、500円玉サイズのタペットシムを抜き取ることができます

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