リラックスしたままスポーティな走りも

　足まわりの充実ぶりには、目をみはるものがあります。インナーチューブ径45mmの倒立式フロントフォークは、従来のショーワ製からマルゾッキへ変更。ホイールトラベル量は1200Xでは170mm、1200XEでは250mmと余裕がたっぷりとあります。

　フレームはスクランブラー1200シリーズ専用設計で、マルゾッキ製ピギーバックリザーバータンク付きリヤサスペンションはXがプリロード調整機能付き、XEはフルアジャスタブルとしています。

　ホイールトラベル量はフロント同様に1200Xが170mm、1200XEでは250mmと充分なものにしています。

　前後サスはスムーズに動き、路面追従性に優れます。1200Xでオンロードを走りましたが、舗装が荒れて砂が浮いているスリッピーな道も不安でアクセルを開けられないなんてことになりません。

　不等間隔爆発となる270度位相クランクのパラレルツインはトラクション性能に優れ、小気味よい鼓動とともにスロットルレスポンスの良さを感じつつ、路面にしっかりと駆動力を伝えてくれます。

　パンチの効いた力強さを持ちながら、トルクにムラがなく扱いやすいので、肩の力を抜いてスポーツライディングが楽しめます。

　ツーリング先で出くわす曲がりくねった細い道も軽快。1200ccの大排気量車であることを忘れさせてくれるほど、リズミカルにコーナーを駆け抜けることができるのでした。

進化した電子制御

　新型スクランブラー1200X／XEは電子制御も大きく進化し、コンチネンタルとの共同開発による高性能な慣性計測ユニット（IMU）が、コーナリングABSやトラクションコントロールを司ります。

　ライディングモードは「スポーツ」「ロード」「レイン」「オフロード」「ライダー（任意に設定）」の5つが選べ、1200ではTFT／LCDハイブリッド多機能メーターで、12000XEはフルカラーTFTメーターを見ながらハンドスイッチによって直感的に設定できる点も報告しておきましょう。

　また、XとXEの相違点はブレーキ周りにもあり、フロントは1200Xがニッシン2ピストンアキシャルキャリパー＋310mmディスクであるのに対し、1200XEはブレンボ4ピストンM4.30ラジアルキャリパー＋320mmディスクにアップグレードされています。

　リヤブレーキはニッシン製シングルピストンフローティングキャリパー＋255mmローターで、スイングアームは両モデルともアルミ製。ただし、1200XEはアルミ地を活かしたソリッドな仕上げとなっています。

車体色を含め大いに迷う

　見た目だけでなく、ダートを含め走りの性能を追求し、高い次元で獲得しているスクランブラー1200シリーズ。車高が上がることを苦にせず、旅先でオフロードも積極的に入っていきたいのなら1200XE、オンロード重視で足つき性も重視するのなら1200Xというチョイスになると思います。

『Scrambler 1200X』が186万2000円～、『Scrambler 1200XE』は208万8000円～。価格を含め、両モデルともとても魅力的です。