フロント21インチでオフも本気！スクランブラー1200Xなら旅先で出くわす難所もヘッチャラ

全灯LEDライトにより視認性と耐久性を確保し、フロントにはデイタイムランニングライト (DRL) を採用

XEの標準ノーマルタイヤは天候や路面を問わないエンデューロストリート Metzeler Touranceで、ラリーレイドのためのPirelli Scorpion Rallyをオプションで設定

フロントは1200Xがニッシン2ピストンアキシャルキャリパー＋310mmディスクを採用

1200XEはブレンボ4ピストンM4.30ラジアルキャリパー＋320mmディスクを採用

排気量1197cc水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒エンジン搭載

1200X 、1200XE共に2本出しのアップマフラーを採用

プロテクションアクセサリーには、ステンレススチール製エンジンバーを用意

ラゲッジオプションはイタリアのモーターサイクルラゲッジブランドGiviとの提携により開発されている

トライアンフ『Scrambler 1200X』

トライアンフ『Scrambler 1200XE』

トライアンフ『Scrambler 1200X』に試乗する筆者（青木タカオ）

オフロードでの走破性を高めた上級仕様『Scrambler 1200XE』

フロントホイールはオフロードバイクが採用することの多い大径21インチを装備

スクランブラー1200Xのシート高は820mm、身長175cmの筆者がまたがると、地面におろした足はカカトが若干浮くものの、シート前方が絞り込まれる形状などによって足つき性は悪くない

スクランブラー1200XEは前後サスがさらに長いことから、シート高は870mmにアップ

インナーチューブ径45mmの倒立式フロントフォークは、従来のショーワ製からマルゾッキへ変し、フレームはスクランブラー1200シリーズ専用設計

1200Xでオンロードを走りましたが、舗装が荒れて砂が浮いているスリッピーな道も不安でアクセルを開けられないなんてことにならない

1200ccの大排気量車であることを忘れさせてくれるほど、リズミカルにコーナーを駆け抜けることができる

ライディングモードは「スポーツ」「ロード」「レイン」「オフロード」「ライダー（任意に設定）」の5つが選ぶことができる

トライアンフ『Scrambler 1200X』と試乗を終えた筆者（青木タカオ）

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