段取り変更無く4気筒シリンダーのボアを仕上げる重要性

単気筒エンジンのシリンダーは1箇所のボアを仕上げるため、現状シリンダーのセンターを拾って、正しい真直度でオーバーサイズにボーリングします。

　一方、一体型マルチエンジン用シリンダーの場合は、シリンダーボアを仕上げる作業と同時に、各気筒間の位置関係を厳密に管理しなくてはいけません。

　旧式ボーリングマシンの多くは、ひとつのシリンダーを仕上げるための機器が多く、仮に、4気筒エンジンの場合は、シリンダーの固定段取りを変更しながら、4か所のシリンダーを加工する作業になります。

　iB井上ボーリングが行うシリンダーボーリングは、単気筒エンジンでも4気筒エンジンでも、縦型NCフライス盤を利用しているのが特徴で、シリンダーブロックをベッドの上へ固定したら、その状態で各シリンダー孔の位置関係を測定します。

　つまり、現状ボアの中心を拾ってオーバーサイズにボーリングするのではなく、4つのシリンダーの中心が「一直線上に並ぶ」ように、精密なボーリング加工が可能になります。量産メーカー向けに純正部品や試作部品の製作納品を長年担当してきた井上ボーリングならではです。

　ここでフルレストア中のカワサキZ2用シリンダーは、Z1用スリーブへの入れ換えと、オーバーサイズピストンに合わせたボーリング&ホーニング(もちろんプラトーホーニング)を依頼しました。

　現在では、アルミスリーブ内壁に特殊めっき処理を施したICBMシリンダーを利用した「モダナイズ」が普及しています。圧倒的な放熱性、圧倒的な耐摩耗性、そして、鋳鉄シリンダーと比べて摺動滑性が高まるので、ピストンリングやピストンスカートの摩耗対策になり、長期間に渡り性能維持が可能な内燃機加工技術になります。

潤滑性能が高く安定したプラトーホーニング技術

　NCマシンによって高精度なボーリング加工を終えたシリンダーは、潤滑性能が高いことでも知られるプラトーホーニングで仕上げていただきました。

　プラトーとは「高原」を意味します。標高が高い山岳地帯の中にある「平野」のようなエリアを高原と呼びます。プラトーホーニングとは、まさにそのような仕上げを目指したポ―ニング技術になります。

　最初に粗めのホーニング砥石でボーリング直後のボアを仕上げます。目視で粗さ加減はわかりにくいですが、粗めのホーニング砥石で仕上げることで、特有のクロスハッチが通常以上に深い溝となって仕上がります。そのギザギザ壁面に対して、指定通りのピストンクリアランスを狙って仕上げ用のホーニング砥石で加工すると、ギザギザの先端が研磨されて平面になります。

　この平面を高原＝プラトーに置き換えたのが、プラトーホーニングになります。粗めのホーニング砥石で仕上げた深い溝が、ところどころに残っているので、その溝がオイル溜まりの役割を果たします。そんな状況から、ピストン運動時のピストンスカートは、広い平面と深いオイル溝の上を摺動することになり、高い潤滑性能を期待できます。シリンダーとピストンの摺動に関して「ナラシ運転不要」とも言われる技術がプラトーポニングでもあります。

　プラトーポニングを終えると、最後の仕上げ加工がシリンダー面の平面研磨になります。iB井上ボーリングでは、円筒研磨機を利用した平面研磨を行っています。

　フェイスカッターを使った切削研磨とは異なり、精密な砥石研磨を行うと、加工面にツールの痕が残らない仕上がりになります。1／100ミリ単位で平面研磨できますので、長年に渡る締め付けなどで歪んでしまった部分も、完全なるフラット面に再現できます。

　このZ2シリンダーは、15／1000ミリ程度の研磨で、フラットなシリンダー面を作ることができました。シリンダー面やシリンダーヘッド面の歪みが、オイル漏れやオイル滲みの原因になっているケースが多いので、そんな状況の改善にはうってつけの研磨加工になります。

撮影協力／iB井上ボーリング