オフ車振りだけど舗装路もカバー、「GSならでは」を味わえる

　走り出すと、2気筒エンジンのトルク感と滑らかさを感じます。クラッチのミートポイントも扱いやすい幅があり、しかも軽い操作力なのでストレスがありません。

　シフトストロークはオフロードブーツを履いている時にぴったり。ブレーキの操作感と減速の引き出し方はレバーやペダルの操作力に比例したものです。

　フロントフォークはその作動性が滑らかで、テスト車が履いていたメッツラーの「カルー4」というオフロード向けブロックタイヤで冬のアスファルトを走っても、信頼感あるグリップを感じることが出来ました。

　ツーリングシーンでは、途中1時間ほど雨の中を走ることもありましたが、ブレーキング、コーナリングにも不安が無く楽しめます。

　とにかくバイク全体のバランス点が高いな、と実感。優れた車体だと感じました。その点で「GS」の「S」＝ストリート（シュトラッセ）での性能はオフ車風に見えてなかなか高い性能を担保しています。

　エンジンは2000回転以上で普通に走ってくれる力を持っていますが、その本領は3000回転あたりから始まり、ほとんどの場合、5000回転までの間でカバーされます。この辺は「GS」の名にかけて、というトコロでしょうか。

　反応の軽い車体、トルクフルなエンジンの恩恵もあり、とにかくロードセクションが楽しめます。

　オフロードでは「F 900 GS」の魅力があふれ出します。前後サスペンションとフロント21インチと大径細身のタイヤが安心の安定感、グリップ感を発揮し、17インチのリアタイヤはパワーを的確に路面に伝えます。

　舗装路よりもエンジンを謳わせても暴れ馬に豹変するようなことはありません。ゴロゴロとした石が散らばる路面をヒタヒタと走ってくれます。

　車体の硬さを感じる場面も無く、安心の剛性感だけを享受しながら走るダート路。「おいおい、こんなデカイ排気量のバイクでこんなにオフロードが楽しめるの!?」と驚きでした。

　体重移動のしやすいシートもライダーの味方です。反面、スタンディングポジションで走る時、タンク両脇のエッジが膝まわりと干渉してホールドする際に点当たりしているような部分がちょっと不満でした。

　オフロード性能とコントロール性が素晴らしい分、舗装路を1時間もツーリングするとオシリが痛くなってきたのはトレードオフのマルとバツですが、「F 900 GS」は「オフロードを楽しみたい」と思っているライダーにオススメのバイクであり、オフロードスタイルに惚れて舗装路メインで使ってもコレは楽しめる、その点で、「さすがGS！」と感じたテストでした。

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　BMW Motorrad新型「F 900 GS」（2024年モデル）の価格（消費税10％込み）は204万3000円です。日本仕様にはETC 2.0車載器が標準装備されます。