「羽」の角度を自動調整!!

ビモータ「KB998 Rimini（リミニ）」にまたがり、細部をじっくりチェックしたところ、なんと別体式のウイングレットが可動（可変）式であることが判明しました！

　ダウンフォースを発生させて、フロントタイヤの接地力を高めるのがウイングレット。ボッシュ6軸IMU搭載により、姿勢（リーンアングル）や車速などから、ウイングレットの角度をモーター駆動で自動的に電子制御します。

　ウイングレットを寝かせておけば空気抵抗が減りますし、起こせばウイリー抑制や減速にも効果を及ぼします。

　レースでは勝負の明暗を分ける空力パーツ。最高峰MotoGPでは、可動式の空力装置は禁止されているので採用できませんが、市販車モデルをベースにたたかうスーパーバイク世界選手権（WorldSBK）では、もともと装着されている装置であるのなら、そのままレースにも使えます。

動くウイングで

　じつはもうWorldSBKに参戦する「Bimota by Kawasaki Racing Team（ビモータ・バイ・カワサキレーシングチーム）」が「KB998」を実戦投入済みです。

　2024年までライムグリーンのカワサキ「Ninja ZX-10RR」を走らせていた「Kawasaki Racing Team WorldSBK」が、アレックス・ロウズとアクセル・バッサー二の両ライダーをそのままにチーム名とマシンを変更し、今シーズンをたたかっています。

　フィリップアイランド（オーストラリア）の開幕戦は、それぞれがトップ10フィニッシュを達成。第2戦ポルティマオ（ポルトガル）ではバッサーニがレース1で9位、ロウズはリタイヤしているものの、チームはすでに多くのデータを持ち帰ることに成功しています。

エンジンを専用チューン!!

　スーパースポーツモデル「KB998 Rimini」は最高出力147.1Kw（200hp）／13.600rpm、最大トルク111Nm／11.700rpmを発揮する排気量998ccのDOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載。スーパーバイク世界選手権などのレースホモロゲーション（公認取得）モデル「Ninja ZX-10RR」（以下、ZX-10RR）のパワーユニットをスチールパイプのトレリスフレームに積み、2024年11月5日、EICMA（イタリア・ミラノショー）にて発表されました。

　2025年シーズンよりビモータ・バイ・カワサキレーシングチームが「KB998」にてWorldSBKに参戦中。つまり「KB998 Rimini」はその公道仕様、ホモロゲーションモデルに位置付けられます。

　ホモロゲーションを取得するためには500台を生産する必要があることから、500台の限定生産であることも納得です。

　容量17リットルの燃料タンクはZX-10RRと同じと見て間違いないでしょう。

　エンジンもNinja ZX-10RRのものを搭載。スペックこそ変わりないものの、KB998専用に開発されたアクラポビッチ製マフラーが採用されていることが分かります。

　タイヤサイズはZX-10RR同様にフロントが120／70ZR17、リアタイヤは190／55ZR17になっています。

早くも跨った!!

　ライディングポジションはスーパースポーツモデルらしい前傾したものですが、身長175cm、体重66kgの筆者（青木タカオ）がると両足のつま先が着地。シート高830mm、車両重量195kg（燃料除く）であることがわかっています。

　最後に気になる車両本体価格ですが、WorldSBKのホモロゲーション取得条件には4万4000ユーロ（約740万円以下）の価格規定があります。そこが上限でしょう。

　今回、カワサキモータースジャパン事業企画部マーケティング課の吉田修平さんに許可をいただき、「KB998 Rimini」をじっくり見て、またがることも実現しましたが、発売時期や価格などについてはまだ聞くことはできませんでした。