旧車にはトゥーマッチなハイグリップバイアスタイヤ

　バイクのニュースをご覧になっている方ならおわかりかと思いますが、ライターのゴトーはマッハでテイスト・オブ・ツクバやレジェンド・オブ・クラシックに参戦しています。

　旧車でレースをする場合に重要になるのがタイヤです。

「最新マシンだって大事だよ」っておっしゃる方もいるかとは思いますが、車体や足回りが現行モデルほどシッカリしていない旧車では現行モデルと違った性能が求められたりします。

　実際、ハイグリップのバイアスタイヤなどを旧車に履くと大変。サイドウォールの剛性が高過ぎて車体とのマッチングが悪く、高速コーナーでタイヤが跳ねてしまい、バイクを倒すことができなくなってしまいます。

「サスのセッティングでどうにかなるだろ」と言うかもしれませんが、それは多分知らない人。サスをいじったくらいじゃどうにもなりません。ゴトーだけじゃなくて他のライダー達の多くが（そうじゃない人も一部いるけど）同じだから間違いありません。

　つまり今のタイヤって旧車には高剛性過ぎるんでしょう。柔らかく、それでいてグリップは高くて限界を超えたときの挙動もおだやか、なんていうタイヤがあれば良いんですけど、それが見つからなくて旧車のレースに出場している仲間たちと悩んでいました。

悩みを解消してくれたタイヤの正体は……

　そんな悩みを一気に解決してくれたのがコンチネンタル（以下：コンチ）。クラシックバイク用のラジアルタイヤ、「コンチクラシックアタック」（以下：クラシックアタック）が登場した時は感動でした。

　クラシックアタックにした瞬間、今まで悩んでいたことがなんだったの？ っていうくらいにすべて解決してしまったんです。接地感もあって安心して走れるしグリップも最高。おかしな挙動は皆無でした。これ、クラシックアタックを履いたライダーがほぼ同じ感想です。

　続いて登場したロードアタックは更に高性能。現在出ている「コンチロードアタック3CR」（以下：ロードアタック3CR）はツーリングタイヤにカテゴライズされていますが、テイスト・オブ・ツクバのモンスタークラスでもトップライダーが装着していることからも分かるようにレースでのポテンシャルも最高レベルです。

　実は更にもう一つ、ゴトーがコンチ大好きな理由があります。ストリートでのツーリングを考えているから温度依存性があまり高くないんです。

　サーキットだとタイヤウォーマーをつけている人がほとんど。タイヤの温度が上がらないとグリップしなくて危険だからです。でもゴトーはコンチを履いているとき（クラシックアタックもロードアタック3CRも）タイヤウォーマーは使っていません。それでもウォームアップラン2周で十分に温めたらレース一周目からまったく問題がないレベルでグリップします。

　ゴトーの場合は、タイヤウォーマーをしていてもバタバタして装着するのを忘れたりするし、グリッドまで発電機持っていくのも大変だし、やることが増えると大事なことを忘れたりするからやめてしまったんですが、それでも不安なくレースができているのは、間違いなくコンチのタイヤのおかげ。

　そしてこれってストリート派のライダーにとっても大事なことだと思います。ストリートで走るとき、タイヤが十分に温まっていないときでもシッカリとグリップしてくれるタイヤってストリートを走っている時に安心でしょう？

　先日、テイスト・オブ・ツクバでマッハ2台を走らせたときもタイヤはコンチでした。テストケースで紫のマッハはフロントがクラシックアタック90／90R18、リアがロードアタック3CR 130／80R18。今回フロントだけ細いのはコーナー進入時のクィックなフィーリングを重視したかったから。

　クラシックアタックとロードアタック3CRってタイヤのフィーリングや特性も似ているから、こういう組み合わせをしても違和感があまり出ません。結果は良好。ヒラヒラ感が出てコーナーリングが楽しくなりました。

　反面フルバンクでの安定感、接地感は当然ですけどロードアタック3CR 110／80ZR18のときが上。ゴトーは極端にフロントの俊敏さを重視するのでこういうパターンにしてみましたが、普通に走るのであれば前後ロードアタック3CRがベストなのは間違いないでしょう。

　旧車に限らず前後18インチのバイクで走っているライダーの方々、コンチのラジアルを履いたら絶大な安心感とフィーリングは、ストリートでも大きな感動があると思います。

　と、カワサキ「Z1」で良くツーリングに行っている友人に話したら「コンチ履きました。凄いです。もうこのタイヤ以外使いません。」と喜びの連絡がありました。どうです？ コンチのタイヤ、履いてみたくなりました？