ホンダのモトスポーツ、1971年型「SL70」（K0）のお話し【VOL.03】

　フルレストアベースとして購入したホンダ「SL」号なので、完全バラバラに分解するのは当然だろうと想像していました（それだけ程度が悪かったのです）。

　レストア経験が無いユーザーが、このような程度のバイクを買ったとしたら、それはもう面倒なことになってしまうと思います。以前にご覧頂いた友人が所有する「SL70」（K1）は、欠品部品はほぼ無く、当時のオリジナルパーツが取り付けられている、そこそこの程度でした。エンジンの中身以外は、通常のメンテナンス程度で走り出せるコンディションだと思います。

　最初からフルレストアのつもりで、程度が良くないことを知っていたので、ある程度は覚悟していました。特に、このモデルのように国内では珍しい機種なので、部品が手に入るのかどうか？　今後のレストアプランを考えなくてはいけないと思います。

　もし、同じモデルで、コンディションが良い個体が何万円か高く、中古車物件としてあるのなら、そちらを購入した方が、後々安上がりかつ賢明なのは間違いありません。

「安物買いの銭失い」にならないように、旧車入門者のみなさん、お気を付けください。

　ぼく（筆者：たぐちかつみ）自身、旧車いじりを趣味にして、ボロバイクを買い続けてきましたが、何度も「安物買いの銭失い」を経験してきました。

　高い授業料を支払ったと思って、失敗をバネにしていますが……。ただ、昔と今はちょっと違っています。

　現在は、メーカー純正旧車用部品が入手しにくくなっています。今回、ゴム部品は数多く納品されたので良かったと思いますが（その他のモデルと共通部品が多かった）、車体関係部品は、ほぼ全滅だったのが現実です。

　仮に1980年代以前なら、車体部品でも数多くのパーツを通常購入できたような気がします。そう言った意味でも、旧車のレストアは、年々難しくなってきています。

　人気機種は、リプロダクトパーツが増えてきて、良い環境になりつつあるモデルもあります。不人気モデルや現存台数が少ないモデルを好きになってしまうと、この先、大変なのは想像に難しくないと思います。

「シルバー」と言っても様々

　車体を完全バラバラにしてから、各部品の仕分けに半日を費やし、その後、メインフレームや周辺部品へのダメージを確認しました。

　摩耗した部分やクラックが入っている部分などは、板金＋溶接肉盛りや切削仕上げで対策しました。場所によっては目立たないように、補強的な溶接も施しました。

　下地作りを終えたフレーム及び関連部品は、愛知県のパウダーコーティング・カトーさんへ持ち込み、シルバー系のフレーム関連部品と黒モノ数点（チェーンケースやバッテリーケースなどなど）のペイントを依頼しました。

　ヤマハ「TY」シリーズやホンダの「イーハートーブTL125」などのシルバーペイントを請け負っていたのを過去に見せて頂いたことがありました。その仕上がりが、たいへん良かったので、「SL」のシルバーも加藤さんへお願いすることにしました。

　「シルバーって難しいんだよ。単にシルバーと言われても、明るかったり暗かったり、メタリックの粒子が細かかったり粗かったり、いろいろありますからね。カスタムではないときには、現車のイメージで仕上げるようにしています」と加藤さん。

　そんなお話を思い出して、迷うことなくお願いしました。

「SL70!?　珍しいモデルだね。タンク下のフレームが綺麗なら色見本になります。SL350や175と同じ感じのシルバーかな？　多分大丈夫だと思います」と、ありがたいお話しを頂くことができました。

　さらに「旧車は各部が痛んでいるから、大丈夫かな？」と加藤さん。さすがに百戦錬磨です!!

　と言うことで、直接お邪魔してフレームペイントをお願いしました。東名三好インターチェンジからほど近い場所に工房があるので、関西方面への出張移動途中に寄らせて頂きました。