往年の「CB」を未来に繋げる存在

　皆さんこんにちは、バイク女子の高梨はづきです！

　本日の「きおくきろく。」は、ホンダの大型ネイキッド「CB1000F」をお届けしていくよ！

　2025年の大阪モーターサイクルショーで世界初のお披露目を果たし、東京モーターサイクルショーでも公開したその姿を初めてみた時、とてもワクワクした！

　次世代の王道ネイキッドとして、2025年11月14日に発売された大型バイクは、ただ新しいだけの存在じゃなかった。

　直線一辺倒でもなく、派手すぎず。それでいて、ひと目でCBだと分かる佇まい。このバイクには、ホンダが長年積み重ねてきた王道という言葉の重みが、ちゃんと宿っている。

　最新モデルなのに、どこか懐かしい。でも、決して過去に寄りかかってはいない。丸型ヘッドライトを中心に据えながらも、タンクからテールまでのラインは直線的で、全体としてはどこか四角い印象を受けるシルエットになっている。

　ただ、このスタイルに対しては、会場でもこんな声が聞こえてきた。

「この見た目で、なぜ電子メーターなんだろう。」

　昔の世代、いわゆるおじさん世代のライダーほど、そう感じるのも無理はないと思う。丸型ヘッドライトに王道ネイキッドのシルエット。そこに来てメーターには四角いフルカラーTFT液晶パネル。かつてのCBを知っている人ほど、違和感を覚えるのは自然な反応だろう。

　でも、会場で実車を前にした瞬間、スペックより先に、理屈より先に、バイクってこういう存在だよねと思わせてくれたのが、この「CB1000F」だった。

　昔のCBを再現するバイクではない。ホンダが作ろうとしたのは、記憶の中のCBをなぞることではなく、今の時代にCBという名前をどう残すか、という答えだった。

　電子メーターは懐古を切り捨てるための選択じゃない。安全装備や走行モード、情報量を無理なくまとめるための現代的な必然だ。もしここでアナログに寄せてしまえば、雰囲気を守る代わりに未来を止めることになる。

「CB1000F」は、過去に敬意を払いつつも、CBは今も前に進んでいると静かに主張している。その象徴が、この電子メーターなのだと思う。

　実際、「CB1000F」に対する反応は世代によって少し違う。若い世代からは、いま乗りたいネイキッドとして素直に受け止められている印象だ。

　一方で、昔のCBに強い思い入れのある人ほど、もっと空冷っぽさが欲しい、メーターはアナログであって欲しかったといった声もある。

　それでも不思議と全否定の意見は少ない。

「これはこれで、ちゃんとCBだよね。」

　懐疑と納得が同居した、そんな温度感の反応が多いのが印象的だった。

　シート高795mmは、私の身長158cmで両足のつま先がつく程度。シート幅がしっかりあり、お尻をどっぷり預けられるくらい広い作りだ。

　燃料タンク容量は16Lで、車重は214kg。車格は1000ccクラスらしい存在感と重厚感がありながら、気持ちが先に身構えない。乗せてもらっているような安心感が生まれる。

　跨った瞬間に、覚悟を決めるような感覚がない。ハンドル位置は高すぎず遠すぎず、ステップも自然に足が収まる。

「CB1000F」はスマートキーを採用していて、メーター下のツマミをワンプッシュしてからイグニッションをON。現代的な操作まわりも、このバイクの性格にしっくり馴染んでいた。

　信号待ちやUターンでも車体を抑え込む感覚が少なく、操作が身体の延長線上にある。教習車のように、乗り手の操作に正直に応えてくれるのがなんだか嬉しくなった。

　この時点で、「CB1000F」は力で付き合う大型ではないと感じ始めていた。

　走り出して印象的だったのがエンジン音。低回転ではスムーズ。ただ、3000rpm前後を境に音質が一段変わる。ゴロゴロ粘るというより、回す準備ができていますよ、と先に気配を出してくる。

　そのため、もう一段上げた方がこの子はラクそうだなと、耳が自然に判断する。

　これはトルクが足りないからではない。音が正直すぎるからこそ生まれる感覚だと思う。

　少し走ってエンジンのリズムに身体が馴染んでくると、加速の印象は自然と変わっていく。最初に感じた違和感は、何かが足りないではなく、こちらの期待値とのすれ違いだったのだと分かってくる。

　スピードを乗せたときの伸びやかさ。車体のブレのなさと、路面に吸い付くような安定感。派手さはないけれど、静かで落ち着いた気持ちのいい加速が続いていく。

「CB1000F」は、一瞬で分からせてくるタイプのバイクじゃない。走りながら少しずつ理解していくことで、快適さと安定感がじわっと立ち上がってくる性格だと感じた。

　昔の空冷CBと聞くと、低めの回転でもドコドコと包み込んでくれる。私の中にも、そんなイメージがあった。

　一方、水冷エンジンの「CB1000F」は熱管理がしっかりしていて、音が整理されているぶん、回転数の変化がはっきり伝わる。

　だから2500rpmで粘るより、3000rpm前後でポンポンとシフトした方が、エンジンも車体もきれいに落ち着く。回転数で威張るエンジンではなく、回転数で整えるエンジンなのだと思う。

　低回転で無理に主張しない。こちらの操作を急かさない。丁寧に合わせてあげると、音も振動も自然にまとまっていく。

　その結果、街中でも高速道路でも同じリズムで走れる。大型バイクにありがちな、常に気を張っていないといけない時間が、驚くほど少ない。

　低身長の私にとっては、重さを感じにくい、操作がシンプル、音で判断できる。この3つがそろっていることが、何よりの安心材料だった。

「CB1000F」のエンジンは、力を誇示するためのものじゃない。回転数を整え、音に耳を澄ませ、丁寧に走らせることで本領を発揮する。

　だからこのバイクは、背伸びしない、無理に主張しない、こちらのペースを尊重してくれる、日常にいちばん近い1000ccだと感じた。

　大型なのに身構えなくていい。自然体で付き合える、過不足のない王道ネイキッドだ。

　夕日に照らされるそのボディは、シルバーの塗装がほんのり金色を帯び、渋くクールだった表情が、どこかダンディで温かみのある顔に変わっていった。

　排気量999ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力は124PS。王道ネイキッドとしての存在感と扱いやすさを両立した1台だったよ！

　ということで本日はここまで！　また「8」のつく日にお会いしましょ～♪