KTM新型「RC390」　チーフエンジニアに聞く、マシンから伝わる“手応え”の謎

新型では従来型に比べ、バッテリーや燃料タンクなどの重量物がマスの集中化とは逆に、やや離れた場所へ配置されている
フレームには縦曲げ剛性を同等のまま、横曲げ剛性とねじり剛性を下げる方向で、剛性チューンが行なわれた
KTM「RC390」（2022年型）のレーストラック仕様（手前）と公道仕様（奥）
試乗会場（サーキット試乗）に並べられたKTMの新型「RC390」（2022年型）
試乗会場（サーキット試乗）に並べられたKTMの新型「RC390」（2022年型）
KTM「RC390」（2022年型）に試乗する筆者（和歌山利宏）
和歌山さんのインタビューに応じてくれた、新型「RC390」チーフエンジニアのShaun Anderson（ショーン・アンダーソン）氏
新型では従来型に比べ、バイク設計の定石であるマスの集中化をあえて崩すことで、ライダーに適度な手応えを与えている
KTM「RC390」（2022年型）に試乗する筆者（和歌山利宏）

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