バイクの旧車カスタムで海外クラシックレース進出!?　～CLASSIC TT-F1を目指して（1）～

1996年のユーロスーパーモノ選手権でチャンピオンを獲得した「OV-16」。独自のアルミ楕円パイプフレームに、ヤマハ「XTZ750」用エンジンを搭載している。1990年代のOVERは、欧米で開催されたシングル／ツインレースに積極的に参戦していた

「OV-40」のエンジンは1970年代後半のカワサキZ1000用がベースで、現状の最高出力は120ps前後。さらなるパワーアップは可能だが、ハーキュリーズの上位を走れるほどの改造を行うと、頻繁なオーバーホールが必要になると言う

「OV-41」のパワーユニットは、チューニング次第で150ps以上をマークするスズキ油冷「GSX-R」用。もっとも昨今のハーキュリーズでは190ps以上が珍しくなくなっているので、決して有利なエンジンではない

寺嶋さんが所有するモリワキフレーム＋XJ400Z用エンジンのレーサー。このマシンのレストアをOVERが運営する『moto-JOY（モトジョイ）』に依頼したことが、寺嶋さんと佐藤さんが親交を持つきっかけになった

海外のクラシックレース参戦を念頭に置きつつ、細部を熟成中の「OV-41」

「OV-41」の後ろに並ぶ3人は、左から、車両製作を担当したOVERレーシングの佐藤健正さん、ライダーを務めるD;REXの豊田浩史さん、発起人の寺嶋浩司さん

1980年代前半のTT-F1や世界耐久で活躍した、カワサキ「KR1000」をモチーフとする「OV-40」。ホイールはフロント17インチ、リア18インチで、リアサスペンションは上部にベルクランクを備えるリンク式

「OV-41」のモチーフはスズキ「GS1000R」だが、足まわりは現代的。ホイールは前後17インチで、リアサスペンションはボトムリンク式、フロントフォークは倒立式を採用する

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

革新のハイグリップタイヤ「RS12」を徹底テスト！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る