いまや少数派の「空冷エンジン」　それでも存在するワケとは

『ジャパンモビリティショー2023』に出展したカワサキ「W230」のエンジンは、「KLX230」の空冷単気筒がベース。かつて人気を博した「エストレヤ」を彷彿させる佇まい

『ジャパンモビリティショー2023』に出展したカワサキ「メグロS1」は、「W230」の兄弟車で現行の「W800」と「メグロK3」の関係と同じ

ホンダ「CB250R」は水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。排気量249ccで最高出力27馬力

ホンダ「GB350」は空冷4ストローク単気筒OHC2バルブエンジンを搭載。排気348ccで最高出力20馬力

カワサキ「Z650RS」は水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。排気量649ccで最高出力68馬力

カワサキ「メグロK3」は空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブエンジンを搭載。排気量773ccで最高出力52馬力

スズキのネイキッドスポーツモデルで空冷エンジンを搭載する「ジクサー150」

現在では左のような水冷エンジン（画像はカワサキ「Z650RS」）が主流になりつつあるが、右のような空冷エンジン（画像はカワサキ「メグロK3」）も人気アリ

空冷エンジン（右）はシリンダーに設けた冷却フィンを走行風で冷やす。温度管理が難しいため金属の熱膨張に対して余裕を持たせ、シリンダーとピストンの隙間（ピストンクリアランス）が広い。対する水冷エンジン（左）はシリンダーに設けたウォータージャケットに冷却水を流し、その冷却水をラジエターを用いて走行風で冷やすため温度管理しやすく、ピストンクリアランスを狭く設定できる

ホンダの人気の「125リバイバル」シリーズは、スーパーカブ系をベースとした空冷単気筒エンジンを搭載。写真は「モンキー125」

『ジャパンモビリティショー2023』に出展したカワサキの新型「KLX230」は、詳細なスペックは未発表だが空冷単気筒エンジンを搭載。すでに海外発表しているスーパーモタードの「KLX230SM」と合わせて、国内導入予定としている

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