公道で見かける機会が減ったモノ　「部屋」や「室」を意味する「チャンバー」ナゼ必要？　その仕組みとは

ヤマハのモトクロッサー「YZ250」（競技専用車）の2ストロークエンジンとチャンバー

ヤマハ「YZ250」（2026年型）競技専用車

ヤマハ「R1-Z」（1991年）は、レーサーレプリカ「TZR250」をベースとする排気量249ccの水冷2ストローク並列2気筒エンジンを搭載

ヤマハの市販レーサー「TZ250」（1976年型）のように、昔の2ストロークエンジンのレーシングマシンはチャンバーのみで、サイレンサー（消音機）は非装備

ヤマハの市販レーサー「TZ250」は、1977年型からチャンバーの後ろにサイレンサーを装備

カワサキ「ZRX1200DAEG」の4気筒用のマフラー。4ストロークエンジンのマフラーの部分名称はいくつかに分かれる。単気筒エンジンの場合は「集合部」は無いが、他は基本的に同じ

4ストロークエンジンの動作行程

2ストロークエンジン（ピストンバルブ方式）の概念図

いまだ人気の高いヤマハ「RZ250」（1980年）は、排気系はチャンバー構造だが、後半はサイレンサー（消音機）を組み込んだ形状

1983年に登場したヤマハ「RZ250R」は、前モデルの「RZ250」と同形状の排気系だったが、1984年型（画像）から「チャンバー＋サイレンサー」のレーサー然とした形に変更

カワサキ「W230」は、一見するとエンジンからサイレンサーまでエキゾーストパイプが真っすぐに伸びるが、チャンバー（部屋）を装備している

カワサキ「W230」はエンジン下にボックス（チャンバー）を装備している

スズキ「KATANA」のマフラーは、エンジン下に大きなボックス（チャンバー）を装備している

ヤマハ「R1-Z」のチャンバー。バイクのキャリアが長いライダーや旧車好きにはお馴染みかもしれないが……

2ストロークエンジンの動作行程

2ストロークエンジンの「チャンバー」の仕組み

エンジン下の大きなボックス（チャンバー）を設けるスズキ「KATANA」のマフラー

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