欧州排ガス規制「ユーロ5＋」の「＋（プラス）」ってナニ？　段階的に厳しくなるイメージはあるけれど……

ヤマハ「JOG」（2006年型・2ストローク）は「平成18年排出ガス規制」によって消滅し、翌2007年のフルモデルチェンジで4ストロークエンジンを搭載。「平成18年排出ガス規制」で2ストロークの原付1種や原付2種がほぼ消滅した

カワサキ「ゼファーχ（カイ）」ファイナルエディション（2008年）。2007年の「ユーロ3」によってキャブレター仕様車はほぼ消滅した

カワサキ「ZRX1200DAEG」ファイナルエディション（2016年・国内専用モデル）。2016年の「ユーロ4」から国内の排出ガス規制が準拠。そのため国内専用モデルや400ccクラスが激減

ヤマハ「SEROW250 FINAL EDITION」（2020年）。2020年の「ユーロ5」および「平成28年排出ガス規制」でロングセラーモデルが姿を消した

ヤマハ「SR400 Final Edition」（2021年）。2020年の「ユーロ5」および「平成28年排出ガス規制」でロングセラーモデルが姿を消した

ホンダ「スーパーカブ50・Final Edition」（2024年）。「ユーロ5」に相当する「第4次排出ガス規制」に対応困難なため、原付1種（50cc）は2025年10月末で生産終了

ホンダ「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」（2025年）。「ユーロ5＋」の影響もあり、ホンダ「CB1300」シリーズが生産を終了

「平成11年排出ガス規制」によって、アフターパーツのマフラーは「JMCA」など公的機関が発行する証明書が無いと、合法的に交換できなくなった

ホンダ「NSR250R SP」（1995年）のように、1999年の「ユーロ1」や「平成11年排出ガス規制」によって2ストロークスポーツ車は激減

欧州の排出ガス規制と、日本の排出ガス規制の歴史

ヤマハ「YZF-R1」クローズドコース専用モデル。公道モデルは「ユーロ5」仕様のため、欧州では2024年で終了し、2025年はクローズドコース専用モデルを販売（日本国内のレースベース車に相当）

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る