非主流派の魅力？　スズキ「GT550」と「RG400ガンマ」にヤマハ「TDR250」!!　2026年春の『T.O.T.』に参戦したオンリーワンの2ストローク車

スズキ「GT550」で「D.O.B.A.R.1」クラスに参戦する堀内英和さん（左）。チームの皆と記念撮影

堀内さんの「GT550」。前後17インチのホイールは「NSR250R」、ワイドなスイングアームは「GT750」からの流用

堀内さんの「GT550」。ヘッドカバーに備わる冷却用のラムエアシステムは、当時のスズキならではの特徴。キャブレターはケーヒンPWK28

堀内さんの「GT550」。ノーマルのエンジンスペックではボア61×ストローク62mm、排気量543cc、最高出力50ps／6500rpmとなっている

「GT380」の兄貴分として、1972年から発売が始まった「GT550」は、当時のスズキのミドルレンジを支えたモデル。新車時の価格は33万5000円。なお、1970年代のスズキ製2スト3気筒車は、4本出しマフラーを採用していた

スターティンググリッドにて。「RG400ガンマ」に跨る『クオリティーワークス』の山下さんは、1960年代から1990年代の2ストローク全般に精通している

山下さんの「RG400ガンマ」のカラーリングは、イギリスのチームクラシックスズキのレーサーを意識。フェアリングはタイガパフォーマンス、シートカウルは「RGV-Γ250SP（VJ23）」用

山下さんの「RG400ガンマ」のカラーリングは、イギリスのチームクラシックスズキのレーサーを意識

山下さんの「RG400ガンマ」。2スト・スクエア4気筒エンジンの内部はスタンダード。エアファンネル仕様になっているが、ミクニVM28キャブレターもスタンダードだ

山下さんの「RG400ガンマ」。上下にリンクを備えるリアサスペンションは、1980年代のスズキがこだわっていたフルフローター式。リアショックはYSSを選択

アルミフレームに2スト・スクエア4気筒を搭載する「RG400／500ガンマ」は、1981・1982年のWGP500を制したワークスレーサーのレプリカで、400は日本の中型免許制度を考慮して開発。新車時の価格は76万9000円／65万9000円

「TDR250」オーナーの後藤信介さん（中央）。ウォームアップエリアで記念撮影

「TDR250」のスチール製ダブルクレードルフレームは、同時代の「RZ-R」とよく似た構成。前後ホイールは17インチでフロントは「TZR250R（3XV）」用、リアは「R1-Z」用

後藤さんの「TDR250」。2ストパラレルツインエンジンは、シリーズ最強のパワーを発揮する1988年型「TZR250（2XT）」用に換装。チャンバーはプレシャスファクトリー

後藤さんの「TDR250」。キャブレターはミクニTMX30。海月型と命名された樹脂製のエアファンネルと点火系のOSR-CDIは、ヤマハ2スト仲間が製作

1988年に登場したヤマハ「TDR250」は、2ストレーサーレプリカの「TZR250」用エンジンを搭載する異色のデュアルパーパス。ノーマルチャンバーはアップタイプで、スポークホイールはフロント18／リア17インチ。新車時の価格は47万9000円

国内最大の草レースとして知られる「T.O.T.（テイスト・オブ・ツクバ）」は、多種多様なバイクを見られるのも魅力

集合タイプのチャンバーを採用しているので、堀内さんの「GT550」の左側はスッキリした雰囲気

山下さんが駆る「RG500ガンマ」の黒く塗装したアルミフレームには独自の補強を追加。フロントフォークは「RGV250ΓSP（VJ21）」用で、前後17インチのホイールはマルケジーニ

後藤さんの「TDR250」は、足まわりを全面刷新。倒立フォークは「TZR250R（3XV）」用を4cm延長して使用。スイングアームは「R1-Z」用で、バネレートを変更したリアショックは「YZF-R6」用がベース

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