“ナナハン”でひたすた走りを追求!? ヤマハ「XJ750E」は“空冷直4”のスーパーネイキッドだった!!

1981年に登場したヤマハ「XJ750E」は、排気量750ccクラスの「軽量、コンパクト、高性能」を追求した並列4気筒エンジンを搭載

「軽量・コンパクト・高性能」を追求して1981年に発売された空冷並列4気筒DOHCエンジ搭載のヤマハ「XJ750E」

「軽量・コンパクト・高性能」を追求して1981年に発売された空冷並列4気筒DOHCエンジ搭載のヤマハ「XJ750E」

ヤマハの4ストローク第3世代は、各排気量に並列4気筒DOHCエンジンをラインナップ。「XJ750E」は「Y.I.C.S.」を装備し、コンパクト設計ながらクラス最高の70PSを発揮

ヤマハの4ストローク第3世代は、各排気量に並列4気筒DOHCエンジンをラインナップ。「XJ750E」は「Y.I.C.S.」を装備し、コンパクト設計ながらクラス最高の70PSを発揮

発電機をシリンダー後方に配置し、幅を狭く設計を施した新時代の並列4気筒エンジン。47度と深いバンク角も確保している

発電機をシリンダー後方に配置し、幅を狭く設計を施した新時代の並列4気筒エンジン。47度と深いバンク角も確保している

角を丸めた菱形で膝部分のえぐりを深くした燃料タンクと、後方へ向かって幅が狭くなるサイドカバーなど「RZ250」と共通のデザイン要素となっている

超大型と呼ばれた直径200mmのハロゲンヘッドライトを装備。ライダー側へ傾けて配置されたスピードメーターがヤマハの個性を際立たせている

超大型と呼ばれた直径200mmのハロゲンヘッドライトを装備。ライダー側へ傾けて配置されたスピードメーターがヤマハの個性を際立たせている

フロントブレーキのディスクローターはスリット入りのダブル。前後タイヤはチューブレス

欧米ライダーからのリクエストで、エンジンからの駆動力は棒状のパーツ（ドライブシャフト）で伝達するシャフトドライブを採用

1981年に登場したヤマハ「XJ750E」は、排気量750ccクラスの「軽量、コンパクト、高性能」を追求した並列4気筒エンジンを搭載

比較的オーソドックスなメーターまわり。タコメーターは電気式で9500rpmからレッドゾーン

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