クルマ変革の時代にネオヒストリックカーを再確認！

　100年に一度と言われるクルマ変革の時代に業界は新たなスター発掘に頭を悩ませている。はたしてEVがその座を奪うのか、あるいは内燃機関が延命するのかと、横綱審議委員会なら市場が新旧交代劇に注目している。

　だが、そんな綱取り合戦にネコ騙しを喰らわすように、ネオヒストリックカーがたいそうな盛り上がりを見せているというからクルマ業界は不思議ですよね。

　そんな余勢を追い風に、新たに連載コラムをスタートさせます。題して「木下隆之のヒストリカルパレード」。そうです、ネオヒストリックカーとディズニーランドのエレクトリックパレードの合成語です、いわばダジャレですね。以後お見知り置きくださいね。

　というわけで、その陳腐なタイトルから想像できるように、ネオヒストリックカーを中心にお伝えしようというわけです。

　ネオヒストリックカーとは、大枠の意味で言えば「旧車」なのでしょうが、Neo（新しい）+Histric（歴史的な）の合成語から想像するとおり、定義するならば、「比較的新しい旧車」となるのでしょう。

　70年も100年も前の博物館に飾っておきたくなるような骨董品ではなく、いまでも実用に耐えられる線のギリギリのモデルが「ネオヒストリック」としてもてはやされているのです。

　その代表格が「日産スカイラインGT-R（R32型）」だと言っても差し支えはないと思います。記念すぺき連載スタートに登場願うにはどのクルマが相応しいかと議論した結果、編集部満場一致で推挙されたのが日産スカイラインGT-R（R32型）なのです。

　デビューは1989年ですから、自動車業界がまだバブル経済の余韻に浸っている時期に誕生しました。金余りの日本らしく、贅のかぎりを尽くした機構は当時のクルマ好きのハートを鷲掴みにしました。

　初代スカイラインGT-Rは1969年にデビューしています。日産が誇る伝統的スポーツカーとして君臨し、サーキットを席巻。49連勝という金字塔を打ち立てるなど、華やかな戦績を残したのですが、世界的な経済の沈静化、激しいオイルショックの荒波をモロに被り、1973年を最後に絶版者の道をたどりました。その伝説のスカイラインGT-Rが1989年に復活した。それが（R32型）というわけです。

　オイルショック経済で消え、バブル経済で再燃するのですから、日産スカイラインGT-Rがいかに華やかなモデルであったかが想像できますね。

　搭載するエンジンは、当時としては大排気量の直列6気筒2.6リッターでした。ターボチャージャーが2基も合体されていました。しかも、前後の駆動トルクを電子制御で可変するE-TSが組み込まれており、圧倒的な走行性能を披露したのです。