ファイナルデフが「特装車仕様」でローギヤード？

　公道復帰に向けて、様々なメンテナンスを繰り返し行ってきた軽トラサンバーの「白帽号」は、絶好調に走っています。

　登録前メンテの一環で、3ATのオイルパンを取り外して、鉄粉吸着マグネットを洗浄したときに気が付きましたが、リング状マグネットは完全に「ウニ化」していました。

　そんなATユニットを目の前に「これでまともにギアチェンジして、ちゃんと走りますかね!?」などなど、プロメカニックのバイク仲間とお話ししたことを思い出します。

　ウニ化したマグネットは、完全洗浄によってリング形状のマグネット本体を取り出しました。その後、ATフルードを大量に使って、繰り返しフルード交換しながら、仕上げで高性能添加剤を入れながら最後のオイル交換を行い、まともに走ってくれることを祈りました。

　そのメンテナンス作業中に4輪プロメカニックのバイク仲間がつぶやきました。

「これまでに何台もAT車のメンテナンスをしてきましたが、40万キロも走ったクルマはほとんどありませんよね。だから途中で、例えは25～30万キロあたりで、ATユニットを載せかえている可能性があります。整備手帳が残っていればわかりますが、解体屋さんで2年以上も眠っていた車両ですから、手帳が残っているとは思えませんしね……」

　確かに、ぼく（筆者：たぐちかつみ）もその通りだと思います。

　これまでに100系ハイエースの4AT車を何台も所有しましたが、いつも乗り換えるタイミングは「ATの滑り」が原因でした。

　ATフルードの交換は、定期的に行ってきたつもりでしたが、おおよそ35万キロ前後で、滑りが出始めるのが100系ハイエースの特徴です。滑り始めると、アクセルを踏み込んでも力強く前へ進まなくなってしまいます。

　ちなみに、同じ100系レジアス後期型に乗り続ける同僚は、滑り出したATユニットをオーバーホール済のリンク部品へ載せ換え、現在、55万キロオーバーまで、オドメーターは元気良くカウントしています。先日、助手席で移動した時にも、エンジンもミッションも絶好調な走りで、燃費もたいへん良い様子でした。

　さて、わが白帽サンバーで初めて高速道路移動したときには、驚きと戸惑いでドキドキ状態の連続でした……。とても100km／h巡行などできません。何故ならエンジンの唸り音がもの凄かったからです。あまりに凄い唸り音だったので、サンバー仲間が所有する純スバル製最終型の3ATワゴンをお借りして、おおよそ100km／h巡行と120km／h巡行時に於けるエンジン回転数をタコメーター指針で確認させていただきました。

　その結果、わが白帽サンバー号のデフは、明らかにローギヤード仕様だと判明しました。ちなみに100～110km／h巡行だと、1分も経過しないうちに、メーターインジケータランプの「エンジン警告」が点灯してしまう状況でした。

　結論として、明らかにローギヤードデフ＋3ATミッションなので、同年式のスーパーチャージャーワゴン用デフ＋3ATミッションを購入して載せ換えようと決意しました。

　解体屋さんで購入した軽トラなので、想定外のトラブルはつきものだと覚悟はしていましたが「まさかまさかのATミッション載せ替えになるとは……」想定外の部品交換になります。