ホンダ「CBR250FOUR」のレッドゾーンは17000rpmから!?　レーサー直系の緻密なメカニズムが市販車に

ハンドルはジュラルミン鍛造のセパレートタイプ。現代的な形状の燃料タンクには突起や段差の少ないフラッシュサーフェースのタンクキャップを採用

前後一体型のシートから繋がるリアカウルは、テールランプとウインカーを一体化したコンビネーションテールランプの採用ですっきりとした面構成に

前後17インチのホイールは新設計のS字断面形状の3本スポークを採用

綺麗なフォルムのボディパーツに対して、ある意味では質素なサイレンサー。リアブレーキはドラム式

アルミニウム製の極太メインチューブは「NSR250R」などと同じく、パイプ内部に2本のリブを持つ「目の字」断面を採用

カムギアトレーンは3番4番シリンダー間に設置され、プライマリーギアから3個のギアでカムシャフトに繋いでいる

排気量250ccクラスで「カムギアトレーン」採用の水冷4ストローク並列4気筒DOHCエンジンを搭載した「CBR250FOUR」（1986年型）

同年デビューのレーサーレプリカ「NSR250R」（写真手前）と「CBR250FOUR」（中央）、奥には1989年型の「VFR400R」が並ぶ

コックピットには17000rpmからレッドゾーンが始まり、19000rpmまで刻まれた回転計を中央に置き、左右に速度計と水温系が配置される

排気量249ccの水冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載。高回転時のより正確なバルブ作動を実現したカムギアトレーン方式のほか、高剛性のクロモリ浸炭コンロッドなどを採用

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

バイクの海!? 業者専用のオークション会場へ潜入！

【水上バイクことはじめ】水面の世界を楽しんでみませんか？

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る