一体なぜ？　バイクにもあった「ロータリーエンジン」　クルマみたいに現存しないワケとは……

スズキ「RE-5」（1974年発売）
スズキ「RE-5」（1974年発売）
スズキ「RE-5」（1974年発売）
スズキ「RE-5」（1974年発売）
カワサキが開発していた「X-99」（1974年）
カワサキが開発していた「X-99」（1974年）
カワサキが開発していた「X-99」（1974年）
1972年の第19回東京モーターショーにヤマハが参考出品した「RZ201」
販売店向けの冊子「ヤマハニュース」（1972年12月号）では東京モーターショーを特集し、ロータリーエンジンの仕組みと合わせて「RZ201」を詳細に紹介。予約を始めた販売店もあったとか……
1972年に登場した世界初の市販2輪ロータリーエンジン車と言われるドイツのHERCULES（ハーキュレス）「W2000」は空冷1ローター294cc
オランダのバンビーン「OCR1000」（1977年～）は40台ほどしか生産されなかった
ノートン「CLASSIC」（1988年）
ノートン「F1」（1991年）
量産車初と言えるロータリーエンジンを搭載したマツダ「コスモスポーツ」（1967年）
ロータリーエンジンのパーツ構成。画像はマツダのMX-30の発電用ロータリーエンジン
マツダのロータリーエンジンの内部。まゆ型のハウジングとおむすび型のローターの間に吸い込んだ混合ガスを、ローターが回転することで圧縮→点火→爆発（燃焼）させてローターの回転を繰り返し、中心のエキセントリックシャフトで回転力を取り出す
スズキが1974年に発売した「RE-5」

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