軽くて速くてラクチン

　原付二種は、総排気量50cc以上125cc以下のモデルに乗れる免許区分で、原付一種との違いは、二段階右折や30km／h規制が無いことに加え、乗車定員2名のモデルならふたり乗りも可能なこと。普通二輪に比べても、税金や保険がリーズナブルなど、日常の足として所有するハードルが低く、コストパフォーマンスに優れている点が魅力です。

　今回は、そんな最強のシティーコミューターとしてホンダがラインナップする、「ディオ110」の2021年モデルに試乗しました。

　ディオが登場したのは1988年。初代モデルは50㏄の原付一種モデルでしたが、その派生車種として2011年に登場したのが、原付二種モデルとなったディオ110でした。

　初代モデルのコンセプトはニュー・スタンダード・コミューター。そこから約10年の時を経て今回試乗させてもらったのは、その3代目モデルですが、2度のフルモデルチェンジを経ているにもかかわらず、外観に大きな変化はありません。

　そんなディオの第一印象は、「そうそう！これこそ、原二スクーター!!」。

　最近、各社が挙って大きな原二モデルをラインナップしていますが、やっぱりディオのこのサイズ感と気軽さこそが、原二スクーターの真骨頂だと思うのです。もちろん車体の大きな原二スクーターにも、それぞれ違った魅力があり、乗ってみると楽しいことは否定できません。

　でもでも、よく考えて！高速道路に乗れない＝一般的な学生や社会人が遠出に使うことは難しく、ちょっとそこまでの日常の足に、普通二輪レベルの労力が必要な取り回しは、便利とはいえないんじゃなかろうか？と思ってしまうのです。

　そのため、私(先川知香)にとって原二モデルのなかでも特にスクーターは、車体の軽さやコンパクトさ、取り回しの気軽さが最重要事項。

　そして正常進化を果たしながらも、私的原付二種スクーター最大のメリットを守り続けてきたディオ110は、理想の原二モデルといっても過言ではありません。しかも、見た目こそ大きく変わっていませんが、この現行型ディオ110に搭載されている排気量109ccの空冷4ストロークOHC単気筒エンジンは、圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とエンジンのロングストローク化により燃費性能が高められ、力強い走りと環境性能を高次元で両立させた新開発エンジン。

　さらに、Honda SMART KeyシステムやECOインジケーターが採用されるなど、最新のテクノロジーが満載で、中身は驚くべき進化を果たしているのです。

　原二スクーター最大のメリットはそのままに中身はインテリなんて、その無駄なマウントを取ろうとしない控えめな姿勢も私好み。そのままでい続けて欲しい、貴重な存在です。