どんだけ走るんだ!?

　既存のガソリンエンジンに乗るライダーからすると、航続距離が気になります。リチウムイオンバッテリー2個を燃料タンクからエンジンの位置にかけて搭載し、1回のフル充電で走行距離は55km（ROAD）とカタログ値で公表されています。

　走行モードをROADとECOに切り替えることができ、ECOに設定しておくと、残走行距離が表示されるメーターディスプレイでは満充電時の頃はRANGE60km以上を示したままで、さらに増えていくこともあるから驚きです。

　なかなかバッテリーが減らないなと感じたので、気にせずROADを選びます。幹線道路をクルマの流れとともに、余裕をもって走るならECOではなくROADを選択しなければなりません。

　そして、ここぞというときは冒頭で報告したハンドル右にあるボタン「E-BOOST（eブースト）機能」に頼ることになります。eブースト作動中はメーター中央のバーグラフが青くなり作動中であることを知らせてくれます。追い越しや登坂で上手に活用するのもまた、楽しみの一つになるかもしれません。

　バーグラフ式のバッテリー残量メーターは目盛りが5つほどあり、10～15kmで1つ減るという印象です。カタログ値のとおり、50km以上は走行できるのではないでしょうか。

　今回は遠くへは行かず、バッテリー切れする前の30～40km程度の走行時に返却しましたが、加速を繰り返してもバッテリー残量に不安を感じることはありませんでした。まもなくゴールと分かれば、最後はeブーストを多用し、余った電力をついつい使いたくなるのはなぜでしょうか。筆者だけでしょうか？　今後、電動車が増えると「EVあるある」となるのかもしれませんね。

シームレスに速度を上げていく

　トランスミッションはなく、右手のグリップをひねればシームレスに力強く加速し、電動ならではのダッシュ力で混雑した都会の道を軽快に駆け抜けることができます。クラッチなど駆動系でのロスがなく、ダイレクト感がありレスポンスが鋭い。

　また、電動では珍しくありませんが、リバース機能もあり、慣れれば取り回し時に重宝しそうです。車体を押し引きしたい時は、まず「WALK MODE」にします。スロットルを開けると約5km/hで前進し、逆側に回すと約3km/hで後退します。