「新基準原付」の駐車場所をめぐり疑問の声多数

　2025年4月に施行された制度改正により、原付区分に新しく「新基準原付」が追加されました。新基準原付は総排気量が125cc以下、最高出力が4kW以下に制御された二輪車です。従来の50cc超125cc以下は「原付二種」として区分され、普通自動二輪免許（小型限定以上）が必要でしたが、新基準原付の条件を満たした車両は原付免許やクルマの免許で運転できるようになりました。

　交通ルールは「原付一種」を継承するため、最高速度30km／h、2人乗り禁止、交差点では二段階右折が義務付けられます。

　ここで利用者にとって大きな関心事のひとつとなっているのが、駐輪場での扱いです。

　従来、50cc原付は多くの駐輪場で自転車とともに利用が可能で、それ以上のクラスは利用不可でした。

　しかし新基準原付は、従来の50cc原付と同じ扱いでありながら、排気量はもちろん車体サイズや重量は50cc原付よりも大きくなります。この場合、駐輪場を利用することができるのか？　という疑問が生じているようです。

　新基準原付の駐輪場利用について、各自治体は対応が迫られており、なかには利用方法についてすでに案内を出しているところもあるようです。

　東京・練馬区では、既存の自転車駐車場にある原付置場に、新基準原付も停められると案内しています。名古屋市も新基準原付を市営駐輪場の対象に含める方針を示していました。

　しかし、受け入れにあたっては課題が残ります。車両の重量や全長が従来の50cc原付よりも大きいため、駐輪スペースによっては対応が難しい場合があるようです。

　そのため関係機関と協議をおこない、地域の駐車需要を踏まえた調整を進める必要があるとしています。

　一方、千葉県船橋市では新基準原付を「自動二輪」の扱いとし、利用できるのは自動二輪専用の区画のみとしています。

　つまり、従来の50cc原付が利用できた駐輪場ではなく、より大きな二輪車用の枠を探す必要があるのす。

　自治体によって、同じ新基準原付でも駐輪場の利用可否が異なる状況となっています。

　新基準原付の制度自体が始まったばかりで、駐輪インフラの整備やルールづくりは今後の課題となるでしょう。

　利便性を確保するためには、制度面だけでなく駐輪環境の整備も重要であり、今後の運用に注目が集まります。