伊藤康司の記事一覧
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ピストンが丸くない!? かつてホンダが開発した「長円」や「楕円」ピストンを採用したエンジンとは 市販化もされた!?
2025.05.09バイクのエンジン（内燃機関）と言えば、シリンダーの中で「丸い筒型のピストン」が動いている、というのが常識ですが、そんな常識を根底から覆した「長円形のピストン」を採用した凄いエンジンが存在しました！
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「マフラー」の仕事は消音や浄化だけじゃない!? じつは大切なエンジンの一部 その効果とは
2025.05.06バイクのマフラーは、エンジンから排気ガスを排出する装置です。主な役目は排気音を静かにするためですが、じつはそれだけではありません。一体どのような役割を果たしているのでしょうか。
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えっ！ 昔の50cc原付って3桁km／hも出たの!? 「新基準原付」などという今とは大違いの「ゼロハン・ブーム」とは
2025.05.022025年の4月1日から原付免許で運転できる「新基準原付」は、排気量125cc以下で最高出力は4kW以下に制限されます。……が、かつてはパワーも最高速度も段違いの「カッ飛び原付」が存在しました。スピード違反はNGですが、チョット気になる存在です。
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ハンドルは切らない!? なぜバイクは傾けると曲がるのか その仕組みとは
2025.04.29街中の交差点でも峠のカーブでも、バイクはクルマのようにハンドルを切って曲がるのではなく、車体を傾けて曲がります。ライダーなら誰もが行っている操作（動作）ですが、なぜハンドルを切らずに曲がる（旋回する）のでしょうか。
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後ろに引っ張られるようなバイクの「エンジンブレーキ」 ライダーの味方か敵か？ そもそもその仕組みとは
2025.04.25ライディング系の用語で頻繁に登場する「エンジンブレーキ」は、長い下り坂での減速などに活用するよう教習所でも教わりますが、他にも使い道があるのでしょうか？
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サスペンションの「減衰アジャスター」を調整すると、何が変わる？
2025.04.22スーパースポーツ系のみならず、スポーツ度の高いバイクのサスペンションには「減衰アジャスター」が装備されています。ベテランやスポーツ走行を好むライダーは、このアジャスターを調整しているようですが、いったい何が変わるのでしょうか？
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クラッチ操作がいらないMT車 ホンダのバイクが装備する「DCT」と「Eクラッチ」の違いとは？
2025.04.18最近はクラッチレバーの操作ナシでライディングを楽しめる技術が目白押しです。なかでもホンダは「DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）」と「E-Clutch（イー・クラッチ）」の2種類の機構を用意しています。何が違うのでしょうか？
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バイクで最近流行りのクラッチレス その草分けはホンダ「スーパーカブ」!?
2025.04.15ここ最近は国内外のバイクメーカーから、AT免許でスポーツライディングを楽しめる、クラッチレバーを装備しない新型の変速システムが続々登場しています。クラッチレスのイージーライドと言えば、ホンダの「スーパーカブ」を忘れてはいけません！
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バイクを軽快に操るにはどうしたら？ 意識するだけでだいぶ違う「ロール軸」とは!!
2025.04.11バイクは車体を傾けて曲る乗りものですが、ドコを基準に傾けているのでしょうか？ なんとなく前後のタイヤの接地点を中心軸に車体を左右に扇型に傾けているイメージですが……じつはかなり複雑なのです。
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かなりマニアック!? 「ピストンスピード」はエンジン性能の裏指標！ その意味は？
2025.04.08スペック表に記載される最高出力や最大トルクなどを見ると、なんとなくバイクの性能をイメージできます。しかしスペック表には無い「ピストンスピード」を知ると、そのバイクの開発の方向性が見える……かもしれません。
