昭和の個性派バイクたち【ヤマハ編】　ライバルとの戦いが開発に拍車をかけた!?

1980年発売の「QA50 Pocke（ポッケ）」では、ブラック＆ゴールドの「ミッドナイトスペシャル」も限定発売された

「ポッケ」の兄弟車で1980年発売の「QB50 Vogel（フォーゲル）」は、アウトドアイメージを強めた

1978年に新登場となった「SR400／500」は、熟成を重ねながら「SR500」は1999年まで生産、「SR400」は2009年にFI化（フューエルインジェクション）し、2021年まで生産されたロングセラーモデル。画像は「SR400」

1981年発売の「XJ400D」は4本出しマフラーや黒塗りのエンジンで豪華路線を狙った

1982年発売の「XS400 Special」

1982年発売の「XZ400」は新開発の水冷V型2気筒DOHCエンジンを搭載

「XZ400」のカウリング装着モデル「XZ400D」（1982年）は、車両重量200kgでエンジン熱を利用するヒーターを装備し、冬場は快適だった

1984年に発売された「FZ400R」は、同年のTT-F3クラスのレースでチャンピオンに輝いた「FZR」のレプリカモデル

「AG200」（1985年）はオーストラリアなど海外で重宝された牧羊バイクだが、日本では活躍の場がなかったのかも……

「AG200」と同年の1985年に登場した「XT225 Serow」は、モデルチェンジを重ねながら2020年の生産終了まで高い人気を誇った

1990年代には「ティーダバー」のカスタムトレンドまで生んだ「TW200」だが、1987年の発売当初はオフロード車としての人気はほとんどなかった

「TDR250」のエンジンのベースとなった「TZR250」（画像は1985年モデル）は大人気を博した

軽量でパワフルな2ストロークのオフロードモデル「DT200R」（画像は1987年モデル）

1980年発売の「SR250」は、アメリカンスタイルだがヤマハ一連の「Special」のネーミングは付けられなかった。翌1981年には、やはりアメリカンスタイルの「SR125」を発売

1967年発売の「LB50III Bobby」は、排気量50ccの2ストロークエンジンを搭載。後に80cc版も発売されたが……

1983年発売の「XS400」

「FZ400R」からカウリングを剥がした「FZ400N」（1985年）

1988年発売の「TDR250」は、本格アドベンチャーの資質を認められずに姿を消した

「DT200R」のエンジンをトラスフレームに搭載したロードスポーツ「SDR」（1987年）は、34馬力の最高出力で、車重はわずか105kg!!

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