点火系の要、ポイント(コンタクトブレーカー)に注目

　ティクラースターター（キャブレターに備えられた装置で、エンジン冷間時の始動を容易にするため、空燃比を一時的に濃くする機構）を押してガソリンをオーバーフローさせ、バタフライチョークを引いてキックを力強く踏み込みます。1発、2発……そして6発目を踏み込むと、ポポポポホッポッ～!!　とエンジン始動しました。

　しかし、オイル上がりなのか？　それともオイル下がりなのか？　原因はまだ特定していませんが、マフラーからはまるで2スト混合ガソリンかの如く、白煙を吹き出します。何十年ものあいだ、普段の足バイクとして使われてきた経緯があるスーパーカブC100なら、おおよそそんなコンディション車が多いはずです。

　将来的には「気になる白煙をマフラーから吹かないエンジン」に仕上げたいと思っていますが、まずは、主要エンジン部品を分解せず、外側からでもメンテナンスできる箇所に注目しました。ここでは、点火系の要でもある、ポイント(コンタクトブレーカー)に注目しましょう。

ポイントとコンデンサの関係性が重要

　スパークプラグを取り外し、ワイヤーブラシで電極を掃除してから復元しました。燃料コックレバーを動かし、フロートチャンバー内をガソリンで充たしてからキックを踏み込みます。

　すでにエンジン暖機を済ませた状況であれば、その後はキック1～2発でエンジンは気持ち良く再始動できました。相変わらずマフラーからは白煙がモクモク出ます。十中八九!? オイル上がりが最大の原因かと思います（※オイル上がり：ピストンリングとシリンダーの隙間からエンジンオイルが燃焼室に入ってしまう症状。エンジンオイルと混合気が一緒に燃えることで、マフラーから白煙が出ることがあります）。

　また、過去に白煙を吹いていて、エンジン整備したのに(ピストンリング交換やオーバーサイズピストンへの組み換えなど)、まだ白煙が消えない!?　ような時には、マフラーを一度取り外し、コップ半分程度のガソリンをエキパイ側からゆっくりと注ぎ入れ、マフラーをゆっくり揺らして、マフラー内部の油汚れをクリーニングするのも良いです。

　マフラー内部に溜まっていたエンジンオイルやオイル交じりのカーボン汚れをガソリンで洗い流すことで、その後は、白煙を吹き出さなくなることも多々あります。

　2ストエンジン車の場合は、特に、そのような傾向があるように思います。マフラー洗浄したガソリンを排出すると、真っ黒に汚れています。マフラー単品のまま、風通しが良いところにしばらく放置するか、エアーガンでマフラー内をしっかりエアーブローしてから、車体に復元してエンジン始動しましょう。ガソリンが残ったままだと、エンジン始動時に火が吹き出す可能性もあります。とにかくしっかり乾燥させることが重要です。

　そんなマフラーの洗浄後でも、白煙の量が減らない時には、エンジン腰上のオーバーホールが必要なコンディションだと考えましょう。ピストンリングの交換だけでは済まないほど、ピストンクリアランナスが大きなときには、オーバーサイズピストンでボーリングし直し、エンジンコンディションを高めます。

　シリンダーヘッド一体式のバルブガイドが擦り減っているようなら、吸排気バルブの交換と同時にバルブガイドの製作入れ換え、シートカット&擦り合わせを内燃機業者へ依頼するのが良いと思います。これらのコンディションが回復すれば、ベーシックコンディションを取り戻せたことになります。

　ここでは、ポイントの断続タイミングを確認調整しましたが、ポイント接点面が焼けていたり、ただれてザラザラになっている時には、まずは接点面をサンドペーパー(600番程度)で擦り合わせて、ポイントギャップを調整 (一般的に0.3～0.4mm)し、エンジン始動してみましょう。

　エンジン始動中にフライホイールを真横から見て、フライホイールの奥にセットされたポイント接点を凝視してみます。時折、パチッ、パチッと火花が散る程度なら問題ありませんが、エンジン始動中に火花が出続けているなら、コンデンサ（ポイント接点の焼損防止、電気を溜めたり放出したりする部品）のパンクが疑われます。コンデンサ不良が原因で、ポイント接点が荒れてしまうことが実は多いのです。アイドリング中にポイントを見て、著しく火花が散っている時には、コンデンサを交換してみましょう。