2025年型で電子デバイスを充実化

　1970年生まれで、1996年から2輪メディアの仕事を始めた私（筆者：中村友彦）は、ここ最近は国内外のさまざまなバイクの価格を見て、一昔前と比べるとずいぶん高くなったなあ……と感じる機会が増えています。そんな中で珍しく、私が以前から「安い!!」と感じているのが、トライアンフが2021年から国内発売を開始した「TRIDENT 660（トライデント660）」です。

　近年のミドルクラスの基準で考えるなら、そもそも初代の97万9000円という価格（消費税10％込み：以下同）が十分安かったのですが、電子デバイスの充実化を図り、フロントフォークやリアブレーキなどを刷新した2025年型が、2023～2024年型と同じ99万5000円（ツートーンカラー車は100万8000円）という事実に、私は驚きを感じました。

　なお、2025年型で新規導入した電子デバイスは、クイックシフター、クルーズコントロール、スマホとメーターの連携機能です。ただし、エンジン特性が任意で変更できるライディングモードは2種から3種に増え、6軸IMUの導入に伴い、ABSとトラクションコントロールはコーナリング対応型に進化しています。

　ただしこのバイクの最大の注目要素は、ミドルクラスの平均値を下回る価格設定や、多種多様な電子デバイスではありません。誤解を恐れずに表現するなら、エンジンとシャシーの適度な「ユルさ」こそが、「トライデント660」の魅力ではないか……と、私は感じているのです。

常用域が、すこぶる楽しい

　キャラクターに多少の差異はありましたが、これまでにトライアンフが販売した排気量675／765ccの並列3気筒車は、基本的にワインディングロードやサーキットでの運動性能や爽快感を重視していました。

　具体的な話をするなら、エンジンもシャシーも乗り手の操作に対する反応が機敏で、ある程度以上のスピードでスポーツライディグをしたときにこそ真価を発揮する特性だったのです。

　ところが「トライデント660」の場合は、乗り手の操作にエンジンとシャシーが反応するまでに適度な「間」が存在し、急かされる雰囲気が見当たらないので、常用域がすこぶる楽しいのです。

　もっとも、だからと言って遅いわけではなく、十分以上のパワーや軽さ、現代的な足まわりのおかげで（最高出力は81ps／10250rpm、車重は190kgでタイヤは前後17インチ）ワインディングロードはなかなかのハイペースで走れるのですが、潜在能力を引き出せなくてもストレスは溜まりません。

　サクッと書いてしまいましたが、これまでに体験した「デイトナ675」や「ストリートトリプル（675／765シリーズ）」で、各車各様のスポーツライディングを堪能してきた身としては、速く走ることをまったく強要しない「トライデント660」のフレンドリーさと従順さはかなり意外でした。

　逆に言うならこのバイクを通して、私はトライアンフ製並列3気筒車の新しい可能性を感じたのです。

バリエーションモデルとの差異

　そしてそういった資質を広めようと考えたトライアンフは、「トライデント660」の基本設計を転用したバリエーションモデルとして、2022年にアドベンチャーツアラーの「タイガースポーツ660」（価格：112万5000円／113万8000円）、2024年にフルカウルスポーツの「デイトナ660」（価格：108万5000円／109万8000円）を発売しています。もちろん同社としては、旅好きには「タイガースポーツ660」、スポーツライディング好きには「デイトナ660」、という意識で開発を行ったはずですが……。

　全体のバランスが絶妙な「トライデント660」とは異なり、「タイガースポーツ660」は車重（トライデント660＋17kgの208kg）、「デイトナ660」は抜群とは言い難い旋回性能に、私は何となく違和感を覚えました。

　もっとも、そのあたりの感じ方は人それぞれで、世の中には「トライデント660」の快適性や運動性に物足りなさを感じる人もいるでしょう。

　かく言う私も、あえて「トライデント660」に異論を述べるなら、作動性がいまひとつのリアショックはアフターマーケットの良品に交換したいと思いました（その一方で、構造をSFFからSFF-BPに刷新したショーワのφ41mmフォークは好感触）。

　とはいえ、トライアンフ製660cc並列3気筒車の魅力が味わいやすいという見方をするなら、私のイチオシは装備がシンプルで気軽なオールラウンダーとして使える、ベーシックネイキッドの「トライデント660」なのです。